Дрэг уралдаан бол Австралид маш их алдартай спорт юм. Зарим хүмүүс машинаар уралдах дуртай байдаг бол бидний олонх нь зүгээр л хажуунаас нь харах дуртай байдаг.

Харамсалтай нь Австралийн дрэг уралдаан хэд хэдэн асуудалтай байдаг: Мельбурн болон Аделаид. Мельбурны Калдер Парк зөвхөн гудамжны уулзалтуудыг зохион байгуулдаг бол Аделаид хотын AIR компани хаалгаа бүрмөсөн хаасан.

Шөнөжин "яагаад" болон "яагаад" гэсэн асуултын талаар маргаж болох ч Австралийн өмнөд бүс нутгийн дрэг уралдааны тамирчид одоогоор шаргуу ажиллаж байгааг хэлэхэд хангалттай. Энэ нь Саймон Лазаревски шиг дрэг уралдааны тамирчид зүгээр л туршиж үзэхийн тулд хэдэн мянган км замыг туулах шаардлагатай болдог гэсэн үг юм.

Саймон Мопарсдаа дуртай бөгөөд уралдах дуртай тул эдгээр хоёр хүсэл тэмүүллийг хослуулан Мопар уралдааны машинд нэгтгэх нь зүйн хэрэг. Гэхдээ энэ бол түүний анхны хүнд металл зөөгч биш; тэр ховор тохиолддог VJ Hardtop-оор тойрог хийдэг байсан ч торгүй байсан тул арай хурдан болж эхэлсэн. Өнөө үед VJ Hardtop бол гэр бүлийн үнэт өв юм - "Би дөрвөн настай байхдаа аавтайгаа хамт авч явснаа санаж байна" гэж Саймон хэлэв - тиймээс тэр иймэрхүү зүйлийг огтлохгүй гэж бодож байсан.

Гэсэн хэдий ч тэр моторгүй, хайрцаггүй нэлээд барзгар хуучин Пэйсерийн хатуу бүрхүүл хаана байгааг мэдэж байсан тул түүнийг эвджээ. Одоо жинхэнэ Пэйсерийг зодсоныхоо төлөө Саймоныг линчлэхээр бэлтгэж буй Мопарын үнэнч хүмүүсээс ирсэн үзэн ядалтын захидлаар дүүрэхээс өмнө та түүнийг сонсохыг хүсч магадгүй юм.

"Машиныг авахад замбараагүй байсан. Хогийн сав руу явж байсан тул би үүнийг аварсан гэж бодож байна" гэж тэр тайлбарлав. Хаягдал болгон дахин боловсруулсны дараа уралдаанч болж дахин төрсөн нь дээр.

"Би Pro Street загварт дуртай бөгөөд эдгээрийн нэг нь энэ хэв маягаар хийгдсэн нь гайхалтай харагдах байх гэж бодсон. Тэд Америк маягийн төрхтэй ч Австрали маягийн хэвээрээ байгаа бөгөөд хүмүүс тэднийг ойлгож чадна."

Анх улаан судалтай цагаан өнгөтэй байсан Пэйсерийн бүрхүүлийг Саймоны саравчинд чирч оруулж, дугуйны хоолойг хайчилж, тэрэгний пүршний арын амортизаторыг салгаж, өргөн хүрээтэй төмөр хийцийг хийжээ.

Саймон сайн найз Марино Проданы тусламжтайгаар машины саравчинд будаг болон өнхрөх торноос бусад бүх зүйлийг хийсэн. Үүнд 30×12 хэмжээтэй толбо даах хэмжээний дугуйны савыг гагнах, хойд дугуйны нүхний урд ирмэгийг сунгах, шат хэлбэрийн амортизатор суурилуулах, мөн Strange/AVO ороомогтой холхивч суурилуулах зэрэг ажил багтсан.

Хүрээний холбогчийг суурилуулж, дараа нь бүрхүүлийг бүгдийг нь холбодог 10 үзүүртэй зөөлөн ган тор авахаар Zagari Engineering компанид илгээсэн. Тэндээс Hardtop загварыг John Walker Crash Repairs компани руу будагийг нь янзлахаар явсан. Тэндхийн залуус урт өнцөгт хавтангуудыг Protec Chrysler Mercury Silver өнгөөр ​​бүрсэн.

"Тэд намайг асарч халамжилсан" гэж Саймон Жон Уокер болон Protec Paints-ийн талаар хэлэв. "Тэдэнд маш их баярлалаа." Мөн мөн адил залуус хөдөлгүүрийн тасалгааг тэгшлээд, шаардлагагүй нүхнүүдийг гагнасан нь 470 куб метрийн гол хэсгээс таныг сатааруулах зүйл байхгүй гэсэн үг юм.

Саймон хөдөлгүүрийг өөрөө хийсэн. Тэрээр Hippo Race Engineering (0412 440 472) гэж нэрлэдэг жижиг бизнесийн хажуугаар олон хөдөлгүүр (ихэвчлэн GM-ийн ажил) угсардаг. Hippo нэр нь хуучин VJ Hardtop-оос гаралтай бөгөөд одоо гацсан.

Саймон нь ANDRA-ийн Super Stock ангилалд, Modified Sedan дэд ангилалд багтах зорилгоор уг хөдөлгүүрийг дүрмийн нарийн хүрээнд бүтээжээ. Энэ нь хавтгай камер, үйлдвэрийн блок болон толгойнууд, мөн азотын хүчил, үлээгч эсвэл турбогүй дан карбюратор гэсэн үг юм.

Mopar-ын хамгийн шилдэг 470 куб — ​​Indy Cylinder Heads рокерын тагнуудад бүү хуурт; Саймон тэдгээрийг ашигладаг, учир нь тэдгээр нь гоождоггүй.

"Фордын залуус SVO блоктой; Шевролегийн залуус Bowties-той; надад 1967 оны Mopar байна" гэж Саймон хошигнож байна. "Энэ нь ялалтыг бүр ч сайхан болгоно."

Тэр '67 оны 440 блок нь офсетээр газардуулсан үйлдвэрийн ган тахир болон Ийгл саваагаар 470 куб метр гаргадаг. Саймон ихэнх засвар үйлчилгээгээ гэртээ хийдэг байсан - түүний хийж чадахгүй цорын ганц зүйл бол блокыг өрөмдөж, тахирыг нунтаглах байсан ч тэрээр Росс поршенийг зүсэж, Mopar Stage-VI толгойг гэрийн гарааш болон механик цехдээ зөөдөг байв. Токарь, фрезерийн машин болон бусад олон сайн зүйлстэй байх нь хэрэг болно, тийм үү?

MSD 7AL2 нь талийгаач Скотт Жеффрионы Pro Stock Dodge Daytona-аас гаралтай бөгөөд Саймон машины одоогийн эзэмшигч Мэтт Сойерт тусалсан юм. "Миний машинд 7 секундын материал байгаа" гэж Саймон хэлэв. "Би Ангараг гараг руу хөөрч байгаа ч хэрэв би зөвхөн сар руу л хүрвэл баяртай байх болно."

Эдгээр толгойнууд нь сайн зүйлсээр дүүрэн байдаг: титан хавхлагууд, Манли пүрш, титан 10 градусын бэхэлгээ, түгжээнүүд, Crane болон Indy рокер араа бүгдийг нь ажиллуулдаг. Тэмцээнд зориулан бүтээгдсэн Саймон камерын үзүүлэлтүүдийг мэдээж өгөхгүй ч энэ нь том, бат бөх төхөөрөмж бөгөөд хөдөлгүүр нь Sunoco уралдааны түлшээр ажилладаг гэж бид хэлж чадна. Ерөнхийдөө энэ нь тахир дээр 720 морины хүчтэй. Амьсгалыг Mopar M1 сорогч болон капот дээр суурилуулсан том утгуураар сордог HP цуврал 1050 Dominator карбюратор хариуцдаг бол араатныг ачааны тээшинд байрлах 16 вольтын Turbostart батерейг ажиллуулахаар өөрчилсөн хоёр Holley цэнхэр насосоор тэжээдэг. Мөн дагалдах хэрэгслийг ажиллуулах 12 вольтын батерей байдаг.

Ихэнх хүмүүс Саймоныг харьцангуй хямд үнэтэй хос шахуурга ажиллуулж байгаадаа уурласан гэж үздэг ч тэр тэднийг одоогоор ажлаа сайн хийж байгаа гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч түүний тавиур дээр асар том Бүтээгдэхүүний Инженерийн шахуурга байгаа бөгөөд түүнийг ашиглахыг хүлээж байна. Гэхдээ гайхалтай нь Саймон хөдөлгүүр нь тийм ч гялалзсан биш гэж бодож байна.

"Энэ хөдөлгүүр бол миний хувьд маш сайн хаалттай хөдөлгүүр" гэж тэр хэлэв. Илүү сайн толгой, хөнгөн цагаан саваа ашиглах, илүү их хүч гаргахын тулд илүү хүчтэй эргэлт хийх ёстой жижиг багтаамжтай том блок төлөвлөгдсөн. Жижиг донкийн нэмэлт давуу тал нь тэрээр 470ci донкоор жингээ хасахын тулд (7.5lb/ci) одоогоор ажиллуулах ёстой 120 фунт хар тугалганыг машинаас гаргаж авах боломжтой юм.

Тэгэхээр таны асуух гээд байгаа асуулт бол энэ нь юун дээр ажилладаг вэ гэдэг юм. 9.82@137 миль/цаг хурдтай хөдөлгүүр таныг хэрхэн татаж байна вэ? Ажиллах болгондоо рокерын тагийг нь татах шаардлагагүй, ердөө 6400 эрг/мин хурдтайгаар хамгийн сайн хүчээ гаргадаг хөдөлгүүрийн хувьд муу биш. Энэ бол хөлийн тоормосноос хөдөлдөг хөдөлгүүр юм!

Сонирхолтой харагдаж байгаа биз дээ? Turbo Action SCS Cheetah нь Mopar Performance каталогоос худалдаалагдаж байсан бөгөөд Саймон үүнд дуртай. “Би эдгээр хурдны хайрцгийг 1994 оноос хойш ашиглаж байна; тэд гайхалтай. Хэрэв та нэгийг худалдаж авбал энэ нь таны худалдаж авах сүүлчийн хурдны хайрцаг байх болно.”

Том Hardtop нь механик 727 Torqueflite хөдөлгүүртэй, трансформатортой боловч дугуйны доор маш бага тойрогтой тул хөрвүүлэгчийг тохируулах шаардлагатай хэвээр байна - товчлуураар ажилладаг нь дугуйг хэтэрхий хүчтэй цочроож байна. Тэрээр одоогийн ангиллын индексээс арай доогуур явж байгаа тул (A/MSA индекс 9.84 сек) Саймон хэдэн аравтын хурдыг хасахыг хүсч байна. Хөрвүүлэгчийг цэгцэлж, дугуйны бариулыг бэхэлсний дараа тэрээр бодит тоонуудыг гаргаж эхлэх боломжтой болно.

GRUNTChold: Chrysler том блок 470ciCarb: 1050 HP Давамгайлсан олон талт: Mopar M1Толгойнууд: Mopar VI шат портлогдсонПоршень: Ross 12.9:1 хуурамчТахир татуурга: 4340 ган үйлдвэрийн, офсет газардуулга, 3.88 инчийн харвалтСаваа: Eagle 7.1 инчКамер: Secret SquirrelАсаалт: 7AL2, HVC ороомог, 8.8 мм-ийн утас Яндан: Дөрвөн нэг толгой, хоёр инчийн үндсэн

SHIFTХурдны хайрцаг: Torqueflite727, бүрэн механик, урвуу загварХөрвүүлэгч: TCI найман инчЯлгаа: Есөн инч, 4.11 араа, 35 салаатай тэнхлэг, бүтэн ороомог

ДООР Тоормос: Valiant диск ба штангистрын диаметр (f), Commodore диск ба штангистрын диаметр (r) Пүрш: Стандарт (f), Strange (r) Амортизатор: 90/10 (f), AVO тохируулгатай (r) Түдгэлзүүлэлт: Стандарт (f), шатны бар (r)

ROLLINGОбуг: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Резин: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

Дотор хэсэг Хэвний загвар: Woodgrain Суудал: Jaz race, винил бүрхүүл Хэмжигч: Автомат тоолуур Хөнгөн Стерео: Pioneer, дөрвөн инчийн чанга яригч Эргүүлэх тор: 10 цэгийн зөөлөн ган Хөдөлгүүр: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гунна; Загари Инжиниринг (08 8369 1888); Жон Уокерын ослын засвар (08 8344 9299); Protec Paints; мөн миний хайрт эхнэр Мими

Марди Найт 11 жилийн өмнө VG Valiant машинаа худалдаж авсан бөгөөд өнгөрсөн жил угсарсан шинэ 265 загварын машинтай болсон тул удахгүй замдаа эргэн орно гэж найдаж байна.